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钢结构表面处理和配色的新技术‘亚美体育APP’

本文摘要:这说明喷砂处理后,喷涂磁体环氧酯防锈漆作为预处理后的钢材,组装焊接成钢结构后可以喷涂一层磷酸锌聚氨酯底漆。结论经过试验,最终确定了钢结构表面处理和配色的新技术,即采用喷砂和预涂底漆相结合的表面处理技术:首先对钢材进行喷砂处理,降低粗糙度,然后喷涂一层磁性环氧酯防锈漆作为预涂底漆,避免钢材喷砂后生锈。

喷砂处理

1.前言随着我国铁路运输速度的提高,铁路机车车辆的设计和生产水平越来越低。产品升级已成为所有铁路车辆制造商的当务之急。在铁道车辆钢结构设计中,优质高性能钢板的应用越来越多。传统的钢结构表面处理和配色技术已经不能适应环保生产发展的排斥。

迫切需要找到一种新的表面处理技术,满足设计和工艺排斥。2.表面处理及配色技术要点钢结构配色前,为了使涂层与基体具有更好的附着性能,需要对待配钢材表面及其邻近区域进行预处理。首先,它的表面必须干净,没有灰尘、油污、水渍或其他污垢和纹理氧化物。其次,喷涂时,涂层与基体的熔合大多是机械的。

因此,在不影响喷涂质量的前提下,涂层与基体之间的识别面积应尽可能不减小。必要的粗糙度有助于提高涂膜的附着力,缩短涂层的寿命。

相关资料说明,醇酸涂料用于手工表面除锈,其涂层使用寿命为2 ~ 3年,喷砂处理使用寿命约为Sa2.5级,可达10年。钢材表面预处理的质量直接影响配色工程的表观质量和涂层的使用寿命,而钢材表面处理的清洁度和粗糙度直接影响涂层的使用寿命。为了尽量减小涂层与基体之间的识别面积,一般采用机械粗化和喷砂粗化。

机械粗化还包括喷丸、手工抛光和研磨。喷砂粗化是一种与直径为1 ~ 2 mm的湿角状黄砂或石英砂配合,利用压缩空气将喷砂枪喷嘴中的沙粒高速喷射到钢表面的工艺方法。利用沙粒的冲击和摩擦,去除钢材表面的水解皮、铁锈、漆膜、油脂等污垢,同时获得具有一定粗糙度的表面。

一般来说,钢种越高,其表面处理的废品率越高。经喷砂处理的钢结构表面积是未经喷砂处理的钢结构的90倍左右,大大增加了涂层与基体之间的认知面积。这对某些涂层的附着力影响很大,尤其是无机富锌涂层。3.原流程没有问题。

过去,铁道车辆钢结构用钢(包括板材和型材)的表面处理方法是进行非常简单的除锈,经过冷冻和热处理后,组装焊接成钢结构,然后在钢结构表面喷涂底漆。该工艺已在多辆汽车上应用,证明防腐效果良好。另一种工艺方法是对钢材表面进行化学处理(一般是磷化处理),然后喷涂底漆,再进行两组焊接,形成钢结构。其缺点是底漆与磷化膜往往相容性差,导致底漆附着力下降。

工艺

此外,近年来,采用了一种工艺方法,对钢材进行喷砂处理,然后喷涂底漆,不存在耐腐蚀性差的问题,甚至影响下一道工序。4.新工艺方案的确认是针对原工艺不存在的问题。为了超越工艺和设计的排斥性,并兼顾工艺的继承性和连续性,基于以上理论,需要通过实验采用喷砂和预涂底漆相结合的表面处理和配色工艺。

4.1试验材料(1)基材样板:自由选择近几年常用的优质富铬钢板(n 4003)24块,规格150 mm、80 mm、1.5 mm,(2)油漆:1、预涂底漆:磁铁环氧酯防锈漆。由于预处理后的钢材在两组焊接成钢结构时必须经过焊接、切割、抛光等工艺,油漆层表面不可避免地会有大量的划痕和裂纹,所以一般采用环氧酯防锈漆 生产检验后,磷酸锌聚氨酯底漆几乎需要满足这个拒收。

4.2试验过程4.2.1样板的表面处理样板分为A、B两组,每组12块,其中A组采用喷砂处理,B组采用240#砂布抛光,不采用喷砂处理。用有机溶剂将两组样品表面清理干净,用冷风吹蜡,放入烘干机中。4.2.2样品漆膜的制备从A组和B组各取6个样品,喷涂一层磷酸锌聚氨酯底漆,湿润备用;然后再从A组和B组各取6块样板,喷一层磁铁环氧酯防锈漆,湿48小时后喷一层磷酸锌聚氨酯底漆,湿了备用。

4.2.3性能测试(1)分别测量两组A和B的厚度,然后做以下性能测试:1和附着力测试:用附着力测试仪测试,按GB/T1720执行。2.耐盐水试验:使用3%氯化钠溶液,并按照GB/T1763进行试验。

(2)喷涂两种底漆的试验板应进行工艺兼容性试验。(1)附着力。

拼色后的板材防腐能力不同。附着力越大,板材的防腐能力越强。表1为:的膜厚,喷砂后的样品比喷砂后的厚;附着力,喷砂处理的样品不大于喷砂处理的样品。

(2)耐盐水性。耐盐水性是指将样品板浸泡在盐水中,在规定的温度下冲洗,仔细观察其风化程度。耐盐水性是决定漆膜和材料防腐能力的最重要指标之一。

表1显示,已经过一定程度的喷砂和喷底漆,涂有预底漆的样品比没有预底漆的样品具有更强的防腐能力;喷涂两层底漆到一定程度后,喷砂处理的样品的耐蚀性比喷砂处理的强。(3)流程兼容性。

涂料的工艺相容性是指两种涂料一起施涂时,层间是否经常出现口底、开裂、自燃、起皱等现象。如果这些现象不经常发生,解释比较好。可以看出,不同涂料类型的:磁铁环氧酯防锈漆与磷酸锌聚氨酯底漆匹配良好,不存在自燃、起底等现象。

工艺

这说明喷砂处理后,喷涂磁体环氧酯防锈漆作为预处理后的钢材,组装焊接成钢结构后可以喷涂一层磷酸锌聚氨酯底漆。5.结论经过试验,最终确定了钢结构表面处理和配色的新技术,即采用喷砂和预涂底漆相结合的表面处理技术:首先对钢材进行喷砂处理,降低粗糙度,然后喷涂一层磁性环氧酯防锈漆作为预涂底漆,避免钢材喷砂后生锈。钢结构焊接成型后,最后喷涂一层磷酸锌聚氨酯底漆。自1999年以来,该工艺已成功应用于斯里兰卡动车组等多辆汽车,且不经常出现质量问题。

指出该工艺完全满足设计和工艺拒收,超过了预期效果。


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